Top 10: Die schlechtesten sowjetischen Flugzeuge

9: Sukhoi Su-7

Im Juli 1967 befand sich der ägyptische Pilot Tahsin Zaki in einer Formation von 12 Su-7, die israelische Kräfte gegenüber dem Suezkanal angreifen sollte. Beladen mit jeweils vier 500-kg-Bomben, hatten die Jets so viel Luftwiderstand, dass sie nicht schneller als 600 km/h fliegen konnten. Zudem erwiesen sie sich als sehr schwer zu kontrollieren und waren bei niedrigen Geschwindigkeiten instabil. Selbst wenn sie das Schlachtfeld unbeschadet erreichten, war die Su-7 durch eine begrenzte Reichweite eingeschränkt.

Dies lag daran, dass das leistungsstarke Lyulka AL-7F1-Turbojet-Triebwerk so viel Platz einnahm, dass kaum Raum für Treibstofftanks blieb. Das Triebwerk war anfällig für Fremdkörperschäden, und ohne Luft-Luft-Raketenfähigkeit konnte sich die Su-7 nur mit ihren zwei NR-30-Kanonen verteidigen. Geriet sie unglücklicherweise in einen Luftkampf mit einem feindlichen Jäger, war ihr Treibstoff schnell aufgebraucht.

8: Lavochkin LaGG-3

Die LaGG-3 war in vielerlei Hinsicht schrecklich. Eine erbärmliche Steigrate, eine träge Höchstgeschwindigkeit, schlechte Verarbeitungsqualität, die Unfähigkeit, aus einem Sturzflug herauszukommen oder eine scharfe Kurve zu fliegen, gehören zu den vielen Mängeln der bedauerlichen LaGG-3. Die Konstrukteure hatten das Flugzeug (das als LaGG-1 entwickelt wurde) für den Einsatz mit dem 1350 PS starken Klimow VK-106-Motor vorgesehen.

Als der VK-106-Motor nicht zur Reife gelangte, wurde er durch den Klimow M-105 ersetzt – ein schwaches Triebwerk mit etwa 300 PS weniger als benötigt. Als ob das nicht schon schlimm genug wäre, verwendete die LaGG-3 eine teilweise hölzerne Verbundbauweise und einen Kleber, der bei den Arbeitern, die damit umgingen, schwere Reizungen verursachte.

8: Lavochkin LaGG-3

Das ohnehin schon launische Triebwerk der LaGG-3, das vor dem Flug mehr Vorbereitung erforderte als seine Konkurrenten, fehlte Frostschutzmittel. Am Boden musste das Kühlsystem mit heißem Wasser, das von Hand eingegossen wurde, funktionsfähig gehalten werden. Die Piloten fanden das Flugzeug träge und die Steuerung schwerfällig.

Das Ergebnis war ein extrem untermotorisierter Jäger, der von seinen Besatzungen ebenso gehasst wurde wie von den Bodenmannschaften - und von seinen Feinden gnadenlos angegriffen wurde. Abgesehen von der außergewöhnlichen Fähigkeit, Kampfschäden zu überstehen (von denen sie reichlich erhielt), war die einzige wirkliche Rettung dieses Flugzeugs, dass es den großartigen LaGG-5 hervorbrachte. Trotz dieser Mängel wurden insgesamt erstaunliche 6528 Exemplare gebaut, mehr als von dem beliebten zivilen Leichtflugzeug Cessna 180...

FOTO: eine in Finnland abgeschossene LaGG-3, 1942

7: Silvanskii IS

Während Stalins verworrener und repressiver UdSSR sicherte sich ein gewisser A.V. Silvanskii 1937 staatliche Mittel für die Entwicklung eines neuen Kampfflugzeugs. Das Konzept schien gut zu sein - es handelte sich um einen Tiefdecker mit einem 1000-PS-Sternmotor, der mit zwei schweren Maschinengewehren bewaffnet war. Doch schon bald sollte sich herausstellen, dass Silvanskii ein leichtsinniger Bastler war.

1938 war der Flugzeugprototyp praktisch fertig. Erste Tests des Fahrwerks ergaben, dass die Radkästen zu klein waren - das Fahrwerk passte im eingefahrenen Zustand nicht in den Flügel. Wie es zu diesem elementaren Fehler kommen konnte, ist schwer zu verstehen, aber die Lösung war einfach: die Fahrwerksbeine wurden gekürzt.

7: Silvanskii IS

Nun, da das Fahrwerk kürzer war, hatte der Propeller keinen Bodenabstand mehr. Daraufhin zersägte Silvanskii den Propeller mit einer Säge und kürzte ihn um 10 cm. Der verblüffte Werksleiter verweigerte Silvanskii daraufhin die Erlaubnis, vom Flugplatz zu fliegen. Unerschrocken überredete Silvanskii das staatliche Flugforschungsinstitut, eine Startbahn und einen Testpiloten zur Verfügung zu stellen.

1939 hob ein LII-Testpilot mit der Maschine ab. Dank einer Kombination aus Vollgas und extrem dichter, kalter Luft konnte das Flugzeug zu einem haarsträubenden Rundflug abheben und flog gefährlich nahe an einem Strömungsabriss vorbei. Bei der Landung verurteilte der Pilot das Flugzeug als flugunfähig.

6: Mikoyan-Gurevich MiG-23MS

Die Piloten der Export-MiG-21 in Ländern außerhalb der Sowjetunion waren begeistert von der Aussicht auf einen neuen fortschrittlichen Jagdflugzeug-Ersatz, aber die ersten MiG-23-Modelle erwiesen sich als große Enttäuschung. Die Sowjetunion bot befreundeten Nationen in der Regel minderwertige Versionen ihrer Jagdflugzeuge an, aber die MiG-23MS war eines der grausamsten Beispiele - und sie wurde geliefert, als sich die Luftstreitkräfte Syriens und Ägyptens im Krieg mit einem gut ausgerüsteten Feind befanden.

Wegen der Verzögerungen bei der R-23-Rakete trug die Mig-23MS nur die K-13 mit kürzerer Reichweite.  Das Waffensystem mit seinem sehr einfachen Sapfir-21-Radar war völlig unpassend für die Leistung des Flugzeugs - das Flugzeug war für schnelle Langstreckengefechte ausgelegt - etwas, das es mit der K-13 nicht tun konnte.

6: Mikoyan-Gurevich MiG-23MS

Die ehemaligen MiG-21-Piloten verfügten nun über ein Flugzeug mit deutlich geringerer Wendigkeit als ihre vorherigen Maschinen und auch schlechtere Flugeigenschaften. Die MiG-23MS-Truppe erlitt schreckliche Verluste gegen die israelische Luftwaffe, die mit amerikanischen Flugzeugen flog. Dies ermutigte Ägypten und Libyen, sich von der Nutzung sowjetischer Ausrüstung abzuwenden und stattdessen die US-amerikanischen F-4 und die französischen Mirages zu bevorzugen.

Die MiG-23 wurde später zur beeindruckenden MiG-23ML weiterentwickelt, aber die MS war eine furchtbare Maschine, die von vielen ihrer Piloten gehasst wurde. Die MiG-23 verfügte über einen "Schwenkflügel" mit variabler Geometrie und wurde von einer Vielzahl von Nationen in aller Welt eingesetzt. Sie wurde in riesigen Stückzahlen produziert, bis zum Produktionsende im Jahr 1985 waren es over 5047.

5: Antonov An-10

Die An-10 war schrecklich. Es ist fast so, als hätte das Ministerium für Flugzeugproduktion Antonov den Auftrag erteilt, das Fliegen unangenehmer und gefährlicher zu machen. Wenn dies der Auftrag war, dann ist er Antonov sehr gut gelungen. Die ersten Testflüge zeigten Stabilitätsprobleme, die zu den unschönen Bauchflossen führten.

Aber auch damit war das Problem nicht behoben, und es wurden weitere Stabilisierungsvorrichtungen an den Höhenleitwerken angebracht. Das Ergebnis war ein extrem unangenehmes Flugzeug - es schüttelte wie ein Farbmischer, vielleicht sogar noch schlimmer.

5: Antonov An-10

Hinzu kam die unzureichende Anzahl von Fenstern, die bei Personen, die zur Luftkrankheit neigen, Übelkeit hervorrufen. Außerdem fehlte ein echter Gepäckraum (der niedrige Boden beanspruchte diesen Platz). Ein fast kriminelles Manko für jedes Flugzeug, insbesondere für eines, das in der UdSSR stationiertes war, war das mangelhafte Enteisungssystem; in seinem ersten Winter gingen zwei Flugzeuge verloren, was zum Tod von 72 Menschen führte.

Insgesamt wurden nur 104 An-10 produziert, von denen mindestens zwölf verloren gingen - die meisten mit Todesopfern. Nach nur 13 Jahren im Einsatz fielen die Tragflächen aufgrund von Metallermüdung ab.

4: Tupolev Tu-144

Ihr Chefkonstrukteur, ihre Passagiere und ihr Auftraggeber waren alles andere als begeistert von der Tupolew Tu-144, dem sowjetischen Gegenstück zur Concorde, und das aus vielen guten Gründen. 1968 flog sie als erstes Überschallflugzeug, zwei Monate vor dem Erstflug der Concorde. Doch in der Eile, diesen symbolischen Sieg zu erringen, hatte Alexej Tupolew (1925-2001) einen Fehler gemacht.

Der Erstflug war irreführend, denn die Serienmaschine war praktisch eine vollständige Neukonstruktion des Prototyps. Die Entwicklung der Maschine wurde durch eine enorme nationale Anstrengung unterstützt, die selbst Tupolew für übermäßig priorisiert hielt. Fast alle staatlichen Mittel für die zivile Luftfahrt flossen in die Tu-144, zum Nachteil konservativerer (und nützlicherer) Entwürfe.

4: Tupolev Tu-144

Auf der Pariser Luftfahrtausstellung 1973 hatte der Tu-144-Pilot Mikhail Kozlov geprahlt: "Warten Sie nur, bis Sie uns fliegen sehen. Dann werden Sie etwas sehen." Seine Worte erwiesen sich als tragisch vorausschauend.

Er brachte das Flugzeug mit voller Leistung in einen steilen Steigflug, aber dann schien es zu stagnieren. Beim Versuch, sich zu erholen und im steilen Sturzflug zu landen, zerfiel das Flugzeug in der Luft und tötete Kozlov und seine fünf Besatzungsmitglieder - sowie acht weitere Personen am Boden, darunter drei Kinder. Dies war nicht nur ein Unglück, sondern auch ein Unglück von großer Tragweite. Daraufhin beschloss Aeroflot, das Flugzeug nicht mehr auf internationalen Passagierstrecken einzusetzen. Auch die Concorde sollte in Paris verunglücken - aber das war fast drei Jahrzehnte später.

Es ging sogar so weit, dass keine Tu-144 ohne eine Inspektion durch ihren Chefkonstrukteur starten durfte. Im Mai 1978 stürzte eine weitere Tu-144 ab. Das war zu viel für Aeroflot, und die Passagierflüge wurden gestrichen. In einer Wendung, die in den 1960er Jahren niemand vorausgesehen hätte, beendete die Tu-144 ihr Dasein als "fliegendes Überschalllabor" für die NASA.

3: Yakovlev Yak-38

Wären da nicht zwei Faktoren, würde man die Jakowlew Jak-38 "Fälscher" wahrscheinlich als Erfolg bezeichnen. Ein senkrecht startendes und landendes Kampfflugzeug (VTOL - „Vertical Take-Off and Landing“) in Betrieb zu nehmen, war keine leichte Aufgabe. Von den zahlreichen Konzepten und Entwürfen, die in den 1960er Jahren auf den Reißbrettern lagen, erreichten die allermeisten nicht einmal das Prototypenstadium - und nur zwei Typen wurden tatsächlich in Dienst gestellt.

Als eines von nur zwei einsatzfähigen VTOL-Jägern konnte die Yak-38 als Erfolg gewertet werden. Das erste ihrer rufschädigenden Probleme war das Fehlen eines leistungsfähigeren Nachfolgers. Das zweite war die Existenz des konkurrierenden Hawker Siddeley Harrier.

3: Yakovlev Yak-38

Leider war die Nutzlast der Yak lächerlich, ihre Reichweite mickrig und ihre Luft-Luft-Fähigkeit praktisch nicht vorhanden. Ein Grund dafür war das VTOL-Konzept der Forger - während der Harrier ein einziges Triebwerk hatte und seinen gesamten Schub für den Horizontal- oder Vertikalflug nutzen konnte, musste die Yak-38 zwei Hubtriebwerke mit sich herumschleppen.

Unter heißen und hohen Bedingungen (wie bei der Kampfbewertung in Afghanistan) konnte die Jak-38 weniger als 227 Kilo Munition mitführen. Als Konzeptfahrzeug konnte die Jak-38 lediglich "beweisen", dass VTOL-Kampfflugzeuge unpraktisch sind. Hätte doch nur der Harrier nicht auf den Falklandinseln, in Bosnien, im Kosovo und in Afghanistan den Beweis dafür erbracht.

2: Sukhoi Su-2 (1937)

Die eher unscheinbare Su-2 ist historisch bedeutsam, da sie die erste Kreation von Pavel Sukhoi (1895-1975) ist. Die Su-2, sowohl durch Design als auch durch unglückliche Umstände, nahm nichts von dieser Größe vorweg. Die Su-2 wurde zu einer Zeit entworfen, als Metall eine strategisch begrenzte Ressource war, und war eines der letzten Frontflugzeuge, die nicht vollständig aus Metall bestanden (vor dem heutigen Zeitalter der Verbundwerkstoffe).

Andere Beispiele für Mischkonstruktionen sind die berühmt-berüchtigte britische de Havilland Mosquito und die oben erwähnte, spektakulär grausame LaGG-3-Serie. Bewaffnet mit mageren vier fest installierten 7,62-Maschinengewehren und einem notorisch unhandlichen Turm, der mit einer einzigen Shkas bewaffnet war. Die unglückliche Su-2 wurde in den Fleischwolf der deutschen Invasion 1941 geworfen, wo sie, wenig überraschend, enorme Verluste erlitt.

2: Sukhoi Su-2

Sie war zwar schneller als ihr viel berühmterer Nachfolger, die Iljuschin Il-2, hatte aber eine viel geringere Überlebensfähigkeit, Bewaffnung und Nutzlast. Die Zähigkeit des Iljuschin-Konkurrenten - wie auch seine enormen Produktionszahlen - erklären, warum der Name Il-2 bis heute nachhallt, während die Su-2 fast vergessen ist.

Die erste Suchoi war jedoch kaum mehr als eine Fußnote in der Luftfahrtgeschichte, und wie andere Konstruktionen jener Zeit wurde sie innerhalb von drei Jahren vom Entwurf zum Auslaufmodell. Trotz des ungünstigen Starts von Sukhoi ist das Unternehmen heute das dominierende Militärflugzeugunternehmen in Russland.

1: Kalinin K-7