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Top 10: Los mejores helicópteros de ataque del mundo

Los helicópteros de ataque se encuentran a menudo en las situaciones más feas de la Tierra, y los propios helicópteros son apropiadamente feos.

Combinando blindaje, un cañón automático, cohetes y misiles teledirigidos, a menudo se les encomienda el peligroso papel de derribar carros de combate principales, así como apoyar a las fuerzas terrestres a baja altura frente a múltiples cañones y misiles tierra-aire.

Echemos un vistazo a los mejores:


10: Eurocopter Tigre

 Eurocopter Tigre

El Tigre fue creado por equipos experimentados de Francia y Alemania, pero el proyecto llevó mucho tiempo; los dos países querían cosas diferentes de esta máquina.

El tipo está disponible en diferentes variantes, una especializada para el apoyo de fuego y otra para el papel antitanque. Además de las complicaciones causadas por estas diferencias, el desarrollo del proyecto comenzó en la Guerra Fría y terminó en el periodo posterior a la Guerra Fría, cuando se redujo el gasto militar.


10: Eurocopter Tigre

 Eurocopter Tigre

A pesar de un primer vuelo en 1991, el avión no entró en servicio hasta 2003. El Tigre es más conocido por su aparición en la película de James Bond Goldeneye de 1995.

También se ha vendido a España y Australia. Su carrera en Australia se ha visto acosada por problemas técnicos, así como por problemas con el suministro de piezas. A pesar de todos estos problemas, el Tigre ha madurado en el servicio francés y alemán hasta convertirse en una máquina capaz bien conocida por sus altos niveles de agilidad.


9: HAL Prachand

 HAL Prachand

El Prachand ("Gigante") es el paso de India al mundo de los helicópteros de ataque.

El Prachand es un helicóptero ligero de ataque polivalente destinado a rendir bien en condiciones de "calor y altura". Incorpora un cañón automático francés de 20 mm montado en la torreta, el M621. Estará armado con el misil guiado antitanque autóctono Dhruvastra, con posibilidad de llevar misiles aire-aire.


9: HAL Prachand

 HAL Prachand

La tripulación va sentada en posiciones en tándem y dispone de un tren de aterrizaje "tail-dragger", con cañones y sensores cerca de la parte delantera y alas de cola para cohetes y misiles.

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Las características habituales de miras montadas en el casco, receptores de alerta láser y radar, receptores de alerta de aproximación de misiles, enlaces de datos, están todas presentes, sin embargo, sólo se ha producido un número limitado, con una producción a pleno rendimiento sólo en los últimos años.


8: Denel Rooivalk

 Denel Rooivalk

Único helicóptero de ataque africano en servicio, el Rooivalk es un tipo poco común del que sólo se han fabricado 15 unidades. Grande, ágil y con una agilidad y un manejo excelentes, el Rooivalk sudafricano es en gran medida una máquina de pilotos. Prefiere el rendimiento al blindaje y es el producto de una situación única.

El embargo de armas impuesto a la Sudáfrica del apartheid le obligó a desarrollar su propio helicóptero de ataque y sus armas.


8: Denel Rooivalk

 Denel Rooivalk

Para simplificar la tarea mientras operaba bajo embargo de la ONU, la dinámica se tomó del Atlas Oryx, un Puma construido bajo licencia, mientras que también utilizó los motores Turbomeca Makila del Super Puma.

Según su piloto de pruebas, "Lo mejor del Rooivalk, fue la increíblemente baja carga de trabajo que tuvo el piloto al pilotar el helicóptero. Las cualidades de manejo y el rendimiento de la aeronave eran superiores a todo lo que había volado hasta entonces, lo que proporcionaba al piloto un entorno libre de estrés para concentrarse en la misión y no batallar con la aeronave en un vuelo preciso."


7: Agusta A129 Mangusta

 Agusta A129 Mangusta

El Mangusta fue desarrollado a finales de los años 70 y principios de los 80 por Agusta para satisfacer una necesidad del ejército italiano de un helicóptero ligero de observación y antitanque. Su objetivo era protegerse de una posible ofensiva blindada del Pacto de Varsovia contra la frontera de Italia con Yugoslavia.

Las operaciones en Somalia a principios de la década de 1990 revelaron varios problemas, lo que llevó a la necesidad de un cañón, capacidad completa de gafas de visión nocturna y un sistema de navegación mejorado. Agusta incorporó todas estas características en la variante A129 International, además de sustituir los motores originales de turbina de gas.

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7: Agusta A129 Mangusta

 Agusta A129 Mangusta

Los nuevos motores eran los impresionantes LHTEC T800, un motor avanzado desarrollado para el cancelado helicóptero furtivo RAH-66 Comanche. Esto proporcionó al Mangusta un rendimiento mejorado, ya que el A129 había tenido que operar al límite de su capacidad en el calor abrasador de Somalia.

El Ejército italiano aplicó las mejoras retrospectivamente a sus propios aviones (aparte de la actualización del motor). El TAI/Leonardo T129 ATAK es esencialmente el A129 Internacional con modificaciones para satisfacer los requisitos turcos. El T129 es operado por Turquía, Filipinas y Nigeria.


6: Grupo Chino de Industrias Aeronáuticas (CAIC) Z-10

 Grupo Chino de Industrias Aeronáuticas (CAIC) Z-10

Como la mayoría de los helicópteros de ataque, el helicóptero de ataque chino Z-10 cuenta con una tripulación de dos personas en una cabina blindada en tándem con alas acodadas para el transporte de armas y un cañón de 20 mm en una torreta de morro.

El Z-10 es un verdadero esfuerzo multinacional, a mediados de los 90 la empresa rusa Kamov fue contratada para proporcionar un diseño inicial que los chinos desarrollarían y perfeccionarían. Las empresas europeas Eurocopter y Agusta también colaboraron en el desarrollo. El resultado es una elegante máquina futurista que está en servicio desde 2012.


6: Grupo Chino de Industrias Aeronáuticas (CAIC) Z-10

 Grupo Chino de Industrias Aeronáuticas (CAIC) Z-10

Los prototipos volaban originalmente con turbinas Pratt & Whitney PT6 de fabricación estadounidense, pero los aviones de producción llevan un motor de fabricación nacional junto con escapes volcados para reducir la firma infrarroja. El Z-10 tiene potencial para ser un eficaz helicóptero de ataque ligero.

El Z-10ME es una variante actualizada con contramedidas mejoradas. También cuenta con más munición para el cañón, paneles de blindaje a base de grafeno y una contramedida que dispara láseres a los "ojos" de los sensores infrarrojos y los misiles para "cegarlos".

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5 : Kamov Ka-50/52 (nombre en clave de la OTAN "Hokum")

 Kamov Ka-50/52 (nombre en clave de la OTAN

El Mi-28 Hokum cuenta, inusualmente para un helicóptero de ataque, con un doble rotor coaxial. Coaxial significa dos rotores apilados que giran en sentido opuesto, lo que elimina la torsión y, por tanto, la necesidad de un ruidoso rotor de cola.

También es inusual por el uso de asientos uno al lado del otro. El Ka-50 original era un avión monopiloto, pero la carga de trabajo era demasiado pesada y se amplió la cabina para otro piloto.


5 : Kamov Ka-50/52 (nombre en clave de la OTAN "Hokum")

 Kamov Ka-50/52 (nombre en clave de la OTAN

Aunque el sistema de rotor coaxial tiene algunas ventajas, presenta deficiencias en la maniobrabilidad general para evitar el riesgo de que las palas choquen.

La actual invasión rusa de Ucrania ha visto cómo se destruía un gran número de Hokums; las fuentes más fiables elevan la cifra a 60. Esto no se debe a ningún defecto inherente del diseño sino a tácticas de alto riesgo, una oposición decidida con armas capaces y una escasez de cobertura.


4 : Mil Mi-24/25/35 (nombre en clave OTAN "Hind")

 Mil Mi-24/25/35 (nombre en clave OTAN

El primer helicóptero de ataque soviético fue concebido como un vehículo volador de combate de infantería, por lo que, además de una selección de misiles antitanque, cohetes y un cañón, puede transportar ocho soldados de combate. Los primeros Hind consiguieron una serie de récords mundiales de helicópteros, incluido el récord femenino de velocidad para helicópteros (a 333 km/h) con Galina Rastorguyeva y Lyudmila Polyanskaya.

Posteriormente, esta cabina se blindó y, junto con la cabina, se presurizó para evitar la entrada de agentes químicos o biológicos. Además de estar fuertemente armado, el "Hind" también es rápido y utiliza esta velocidad para compensar su falta de maniobrabilidad si tiene que enfrentarse a otros helicópteros de ataque, como ocurrió durante la guerra entre Irán e Irak.

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4 : Mil Mi-24/25/35 (nombre en clave OTAN "Hind")

 Mil Mi-24/25/35 (nombre en clave OTAN

Durante la guerra soviético-afgana, para garantizar la disponibilidad de los aviones en las duras condiciones operativas, los motores caducados se mantenían en los aviones hasta que hubieran acumulado otras 50 horas. Otras piezas sólo se sustituían deliberadamente cuando finalmente fallaban.

El "Hind" ha participado en una amplia gama de conflictos e insurgencias que comenzaron en Etiopía en 1978 y continúan en la actualidad. Duro, bien armado y, excepcionalmente para un helicóptero de ataque, capaz de desplegar una sección de tropas, el Hind sigue haciendo honor a su apodo afgano de "Carro del Diablo".


3 : Mil Mi-28 "Havoc

 Mil Mi-28

Con el aspecto de un Apache soviético, el "Havoc" ha sufrido una historia de desarrollo casi tan larga como la del Tigre, excepto en este caso debido a la falta de interés del Ministerio de Defensa ruso.

Aprendiendo de la experiencia de operar el Mi-24, se elaboró un requerimiento para un nuevo helicóptero que sería un cañonero dedicado que carecería de la capacidad de transportar tropas armadas.


3 : Mil Mi-28 "Havoc

 Mil Mi-28

El Mi-28 voló por primera vez en 1982, pero a finales de 1984, el rival Ka-50 había sido elegido como el nuevo helicóptero antitanque. Sin embargo, aquí es donde deberían haber acabado las cosas, Mil continuó con el desarrollo, mejorando las capacidades de la aeronave de forma que en 1995 apareció el Mi-28N con un mejor equipo de navegación que permitía operar de noche y en cualquier condición meteorológica.

Demostrando que la perseverancia a veces da sus frutos las entregas del Mi-28N al Ejército ruso comenzaron en 2006, más de dos décadas después del primer vuelo. El tipo ha sido muy utilizado en la invasión rusa de Ucrania que comenzó en 2022, donde se han perdido al menos 13 Mi-28 hasta la fecha.

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2: Bell AH-1Z Viper

 Bell AH-1Z Viper

El AH-1 nació de la necesidad de proporcionar apoyo de fuego específico a las tropas estadounidenses en Vietnam. La última versión de este ya antiguo diseño es el radicalmente más potente "AH-1Z Viper".


2: Bell AH-1Z Viper

 Bell AH-1Z Viper

La diferencia externa más obvia con respecto a los Cobras heredados es un nuevo rotor principal de cuatro palas que debería reducir los niveles de vibración a baja velocidad, al tiempo que mejora el rendimiento general.

Sin embargo, la principal ventaja del aumento de la envergadura es el reposicionamiento del pilón interior, que antes tenía que inclinarse para garantizar que las armas lanzadas no chocaran contra los patines, lo que limitaba lo que se podía transportar allí. Como medida provisional, la familia Cobra lleva ya más de 50 años en servicio y no parece que vaya a retirarse pronto.


1: AH-64 Apache

 AH-64 Apache

El Apache fue desarrollado por Hughes Helicopters para el programa de sustitución del AH-1 Cobra del Ejército estadounidense, que voló por primera vez en 1975. Los primeros modelos A entraron en servicio en 1986 y tres años más tarde fueron desplegados en Panamá y al año siguiente casi la mitad de la flota estadounidense de Apache fue desplegada en Arabia Saudí para las operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto contra Irak.

En 1997 se introdujo el AH-64D con cabina de cristal, el radar de control de tiro Longbow, un módem de datos para compartir información sobre objetivos y motores mejorados. El Ejército de EE.UU. adquirió modelos D de nueva construcción junto con la conversión de sus aviones existentes del modelo A, convirtiéndolo en el estándar de facto, debido a los costes que suponía para otros usuarios el mantenimiento de los modelos anteriores sin que el poder adquisitivo de EE.UU. hiciera bajar el precio de las piezas.


1: AH-64 Apache

 AH-64 Apache

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El propio D está siendo sustituido por el AH-64E Guardian, que cuenta con comunicaciones y procesamiento de datos mejorados, motores GE T700 más potentes y la capacidad de controlar vehículos aéreos no tripulados. Inicialmente los Es están siendo emparejados con drones RQ-7 Shadow, presumiblemente como preludio del Día del Juicio Final, cuando los drones tomen el control por completo y subyuguen a la humanidad como su fuerza de trabajo esclava.

Entre los operadores extranjeros del Apache se encuentran los Países Bajos, Japón, Arabia Saudí e Israel; el Reino Unido construye una variante modificada de producción local llamada WAH-64D (en la imagen). Se espera que la producción actual se prolongue hasta 2026, 50 años después de que volara el primer ejemplar, y gracias a su continuo desarrollo sigue siendo el estándar a batir.

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Foto Licencia: https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/deed.en

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