Top 10: Die schlechtesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Für jede Spitfire, Mustang oder Fw 190 gab es ein Flugzeug, das genauso schrecklich war, wie diese Flugzeuge fabelhaft waren.

Angesichts des rasanten technologischen Fortschritts und der gefährlichen globalen Lage während des Zweiten Weltkriegs ist es kaum verwunderlich, dass mehr als nur ein oder zwei schlecht konzipierte Flugzeuge ihren Weg in den umkämpften Himmel fanden.

Hier sind zehn der schlimmsten Beispiele:

10: Blackburn Botha

Das Hauptproblem der Blackburn Botha war ihr chronischer Leistungsmangel. Aufgrund ihrer unzureichenden Flugleistungen wurde sie nie in ihrer ursprünglich vorgesehenen Rolle als Torpedobomber eingesetzt.

Der Typ wurde nach Kriegsbeginn, Ende 1939, offiziell in Dienst gestellt. Die Maschine litt unter mangelnder Stabilität, was zu einer Reihe von Abstürzen führte.

Blackburn erschwerte durch die Positionierung der Triebwerke die Sicht aus dem Cockpit in nahezu jede Richtung – außer geradeaus. Dieser schwerwiegende Mangel war problematisch für ein Flugzeug, das für Aufklärungsmissionen vorgesehen war. Ironischerweise wurde die Botha schließlich durch die Avro Anson ersetzt.

Ihre problematischen Flugeigenschaften in Kombination mit der Untermotorisierung führten zu einer alarmierend hohen Zahl von Unfällen. Trotzdem wurden erschreckende 580 Exemplare gebaut, und der Typ blieb bis 1944 im Einsatz.

9: Breda Ba. 88 Lince

Der Breda Ba. 88 Lince wirkte zwar schnell und zweckmäßig, war aber so übergewichtig und untermotorisiert, dass er sich gelegentlich sogar weigerte, überhaupt abzuheben. Das Flugzeug verfügte über fortschrittliche Merkmale, darunter ein schlankes aerodynamisches Design und ein einziehbares Fahrwerk. Es stellte sogar mehrere Geschwindigkeitsweltrekorde auf. Doch als es für seine Rolle als Bodenangriffsflugzeug ausgerüstet wurde, nahm sein Gewicht zu, und gravierende Mängel traten zutage.

Am ersten Tag der italienischen Offensive gegen britische Streitkräfte scheiterte eine Maschine bereits beim Start, eine andere konnte nicht wenden. Nachdem Sandfilter an den Motoren angebracht worden waren, sank die Höchstgeschwindigkeit der Lince auf nur noch 249 km/h. Es kam vor, dass ganze Geschwader nicht abheben konnten. Die Lince wurde letztendlich für eine Aufgabe umfunktioniert, die sie gut erfüllte – auf Flugplätzen geparkt zu werden, um feindliches Feuer auf sich zu ziehen. Bis 1941 wurden insgesamt 149 Exemplare gebaut.

8: Napalm-Fledermäuse

Die sogenannte „Fledermausbombe“ war eine bizarre Idee zur präzisen Lenkung kleiner Brandbomben auf japanische Holzgebäude. Das Konzept bestand aus einem Kanister mit über 1.000 mexikanischen Fledermäusen, die jeweils mit einer kleinen Napalm-Brandbombe mit Zeitzünder ausgestattet waren.

Die Fledermäuse sollten zu ihren Schlafplätzen unter Dachvorsprüngen fliegen, wo die Zeitzünder auslösten und großflächige Brände entfacht werden sollten.

8: Napalm-Fledermäuse

Die Fledermausbombe war die Erfindung eines Zahnarztes. Die einzige tatsächliche Zerstörung durch die Fledermausbombe erfolgte während eines Tests im Mai 1943, als die bewaffneten Fledermäuse versehentlich das Carlsbad Army Airfield in Brand setzten.

Trotz dieses Zwischenfalls wurde die Fledermausbombe als effektiv eingestuft. Letztlich verhinderte jedoch das Aufkommen der Atombombe ihren Einsatz im Kampf.

7: Douglas TBD Devastator

Die chronische Verwundbarkeit der Douglas TBD Devastator ist berüchtigt. Sie musste mit nur 185 km/h in gerader Linie fliegen, um ihren Torpedo abzuwerfen. Dies war eine bittere Ironie für ein Flugzeug, das bei seiner Einführung als fortschrittlichstes Marineflugzeug der Welt galt.

Die Devastator verfügte nur über eine schwache Verteidigungsbewaffnung und war wenig manövrierfähig. Ihre Hauptbewaffnung, der Mark-13-Torpedo, litt unter Zuverlässigkeitsproblemen und explodierte oft nicht.

Die Kombination aus TBD Devastator und Mark-13-Torpedo war wohl eine der ineffektivsten des gesamten Luftkriegs. Es wurden insgesamt nur 130 Exemplare gebaut. Sie wurde für den Einsatz in einer Welt bestimmt, die sie längst überholt hatte.

6: Boeing YB-40 Gunslinger

Dieses Kampfflugzeug ist eine B-17, die als Geleitschutzlösung dienen sollte. Die YB-40 konnte mit bis zu dreißig Maschinengewehren bestückt werden, trug jedoch in der Regel zwischen vierzehn und sechzehn. Die Bewaffnung bestand hauptsächlich aus 0,50-Kaliber-M2-Browning-Maschinengewehren. In einigen Tests wurde sogar eine 40-mm-Kanone eingesetzt.

6: Boeing YB-40 Gunslinger

Kein anderes Flugzeug flog je mit einer derart beeindruckenden Verteidigungsbewaffnung. Doch diese massive Bewaffnung machte die YB-40 so schwer, dass sie mit den Bombern nicht Schritt halten konnte. Das Experiment wurde im Oktober 1943 beendet. Die YB-40 ist das einzige Flugzeug auf dieser Liste, das in einem Oscar-prämierten Film zu sehen war.

5: Fairey Battle

Die Fairey Battle senkte die Messlatte der Nutzlosigkeit auf ein beispielloses Niveau. Obwohl sie das erste RAF-Flugzeug war, das im Zweiten Weltkrieg ein feindliches Flugzeug abschoss, und zudem das erste mit dem leistungsstarken Merlin-V12-Motor, erwies sich die Battle als völlige Katastrophe.

Sie war zu langsam, um feindlichen Jägern zu entkommen, zu schlecht bewaffnet, um sich zu verteidigen, zu klein für eine angemessene Bombenlast, aber zu groß für ein einmotoriges Flugzeug und mit einem zusätzlichen Besatzungsmitglied ohne wirklichen Nutzen ausgestattet.

5: Fairey Battle

Die Fairey Battle war den modernen Kampfflugzeugen ihrer Zeit hoffnungslos unterlegen. 1940 lagen ihre Verlustraten regelmäßig über 50 Prozent und erreichten mindestens zweimal die erschütternde Marke von 100 Prozent. Trotz ihrer gravierenden Schwächen, die bereits vor Kriegsbeginn bekannt waren, war die Battle billig. 2.201 Battles wurden gebaut. Ende 1940 wurde sie schließlich aus dem Fronteinsatz zurückgezogen.

4: Blackburn Roc

Das falsche Konzept wurde zur falschen Zeit auf die falsche Flugzeugzelle angewendet. Die Blackburn Roc war die Antwort auf eine Frage, die niemals hätte gestellt werden dürfen. Trotz des schweren Geschützturms und des zusätzlichen Schützen war die Boulton Paul Defiant in ihrer Leistung nicht viel schlechter als eine zeitgenössische Hurricane.

4: Blackburn Roc

Die Roc, die aus einer weniger herausragenden Skua abgeleitet wurde, war 140 km/h langsamer und deutlich weniger überlebensfähig. Sie erreichte kaum 320 km/h und besaß keine nach vorne gerichtete Bewaffnung. Die Roc errang erstaunlicherweise einen Luftsieg über eine Junkers Ju 88 (ein Flugzeug, das fast 160 km/h schneller war). Trotzdem bleibt die Roc das schlechteste einsatzfähige Trägerflugzeug, das jemals ein Flugdeck zierte.

3: Saunders-Roe A.36 Lerwick

Die unglückliche Geschichte der Saro Lerwick begann, als das Ministerium den Auftrag „vom Reißbrett weg“ erteilte. Die Saro Lerwick erinnerte an eine verkleinerte Sunderland, doch ihre Einsatzgeschichte war weitaus düsterer. Sie war möglicherweise das unglücklichste britische Flugzeug. Dass sie drei Jahre lang im Einsatz blieb, zeigt, wie verzweifelt das RAF Coastal Command war.

3: Saunders-Roe A.36 Lerwick

Die Saro Lerwick litt unter mangelnder Leistung und Stabilität. Sie konnte nicht ohne ständige Steuerkorrekturen geflogen werden und war nicht in der Lage, mit nur einem Motor die Höhe zu halten. Sie neigte zum Springen bei der Landung und geriet leicht ins Trudeln. Hinzu kamen strukturelle Schwächen (die Schwimmer brachen regelmäßig ab) und ein unzuverlässiges Hydrauliksystem.

Während ihres Einsatzes verlor die Lerwick 30 Besatzungsmitglieder und einen zivilen Techniker durch Unfälle, ohne dass sie im Gegenzug messbare Erfolge erzielte.

2: Heinkel He 177 Greif

Es wurden 1.169 Exemplare der miserablen Heinkel He 177 produziert. Ihr größtes Problem war, dass die zwei Motoren in einer engen, komplexen Gondel gekoppelt waren – eine Konstruktion, die zu häufigen Bränden führte.

Um den Luftwiderstand zu reduzieren, sollte die Defensivbewaffnung in drei ferngesteuerten Geschütztürmen untergebracht werden.

2: Heinkel He 177 Greif

Die Entwicklung der ferngesteuerten Geschütztürme geriet in Verzug, was eine Umgestaltung zur Folge hatte, die das Gewicht erhöhte. Die ersten Serienmaschinen litten unter einem fehlerhaft konstruierten Flügel. Die berüchtigte Heinkel He 177 blieb eine unzuverlässige Maschine, die katastrophale Brände auslöste und enorme Mengen an wertvollen Ressourcen verschlang.

1: Messerschmitt Me 163 Komet

Die Luftwaffe benötigte extrem schnelle Abfangjäger. Die beste Lösung schien der Raketenantrieb zu sein – und so entwickelte Messerschmitt das schnellste Flugzeug des Krieges: die Messerschmitt Me 163 „Komet“. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 900 km/h war die Me 163 weitaus schneller als die alliierten Bomber und ihre Begleitjäger.

1: Messerschmitt Me 163 Komet

Ihr hochgradig flüchtiger Treibstoff war so instabil, dass er den Piloten auflösen oder den Flugplatz in die Luft jagen konnte. Das Flugzeug ging in einen nicht behebbaren Sturzflug über, sobald es Mach 0,84 überschritt. Zudem besaß es keinen Druckausgleich und keinen Schleudersitz. Die extrem hohe Annäherungsgeschwindigkeit machte es nahezu unmöglich, die Bordkanonen präzise auszurichten. Die Flugzeit betrug nur wenige Minuten, und danach verwandelte sich die Me 163 in einen unbewaffneten Gleiter, der auf einem Ski landen musste. Trotzdem erzielte das Flugzeug 16 Luftsiege, aber der enorme Aufwand war es nicht wert. Etwa 370 Exemplare wurden gebaut.

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